Od fundamentów estakad po stabilizację podłoża. Rozwiązania geotechniczne na budowach firmy Intercor

Intercor, działający na rynku od 1990 roku, realizuje inwestycje mostowe, drogowe i kolejowe. Wybrane zadania z jego portfolio pozwalają przyjrzeć się rozwiązaniom geotechnicznym zarówno przy budowie trasy ekspresowej w terenie osuwiskowym, jak i przy modernizacji infrastruktury towarzyszącej linii kolejowej.

S19 Babica–Jawornik: fundamentowanie w wymagającym terenie

Odcinek drogi ekspresowej S19 Babica–Jawornik, stanowiący część szlaku Via Carpatia, ma długość 11,6 km, a wartość kontraktu przekracza 1,2 mld zł. Trasa przebiega przez pagórkowaty teren fliszu karpackiego, poprzecinany głębokimi jarami i dolinami. W ramach inwestycji powstaje osiem estakad, pięć wiaduktów i cztery przejścia dla zwierząt. Ukształtowanie terenu oraz warunki geologiczne sprawiają, że fundamentowanie obiektów i zabezpieczenie zboczy należą do istotnych elementów tego zadania.

Estakada ES-26: pale wielkośrednicowe i próbne obciążenie

Jednym z najważniejszych obiektów na tym odcinku jest estakada ES-26, zlokalizowana między Żarnową a Godową. Ośmioprzęsłowa konstrukcja ma 1082 m długości, a wysokość całego obiektu w jednej z osi przekracza 80 m. Przy jej posadowieniu zastosowano pale wielkośrednicowe o średnicy 1,5 m i długości dochodzącej do 42 m.

Według informacji Intercoru w ramach robót fundamentowych przeprowadzono próbne obciążenie pala siłą 29 600 kN. Badanie stanowiło element weryfikacji przyjętego rozwiązania fundamentowego. Posadowienie ES-26 pokazuje skalę prac prowadzonych pod ziemią, zanim możliwe było wznoszenie podpór i ustroju nośnego estakady.

Zbiornik retencyjny na czynnym osuwisku

Odrębnym wyzwaniem na tej samej budowie było wykonanie zbiornika retencyjnego ZBR-3.1 o pojemności około 1539 m³. Obiekt zlokalizowano na czynnym osuwisku, na stromym zboczu jaru w sąsiedztwie estakady. Jego realizacja wymagała połączenia zabezpieczenia terenu ze zróżnicowanym sposobem posadowienia:
• Palisada z pali CFA: zastosowano ją do wzmocnienia strefy osuwiskowej i podparcia nasypowej części obiektu.
• Żelbetowy oczep: zwieńczenie palisady współtworzyło konstrukcję oporową stabilizującą teren i umożliwiającą dalsze roboty ziemne.
• Zróżnicowane posadowienie: część zbiornika wykonano w wykopie, a pozostałą na nasypie opartym na wcześniej zrealizowanej palisadzie.

Zbiornik służy retencji i kontrolowanemu odprowadzaniu wód opadowych, ograniczając wielkość przepływu kierowanego do naturalnych odbiorników. W tym przypadku rozwiązania geotechniczne były warunkiem wykonania obiektu należącego do systemu odwodnienia drogi.

Zabezpieczenie skarp gwoździami gruntowymi

Zakres robót geotechnicznych na odcinku Babica–Jawornik obejmuje również umacnianie skarp gwoździami gruntowymi. GDDKiA informowała o takich pracach w komunikacie z 14 lutego 2025 r. Ten przykład uzupełnia opis pali pod estakadą i konstrukcji oporowej przy zbiorniku: poza fundamentowaniem obiektów konieczne było także zabezpieczanie skarp wzdłuż trasy.
Posadowienie wysokich estakad i zabezpieczenia terenów osuwiskowych na budowie S19 Babica–Jawornik znalazły się w programie wycieczki technicznej III Kongresu Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne, który odbył się w Rzeszowie we wrześniu 2024 r.

E75 Sadowne–Czyżew: stabilizacja dróg serwisowych

Inny rodzaj prac wykonano przy modernizacji linii kolejowej E75 na odcinku Sadowne–Czyżew, realizowanej przez Intercor na zlecenie PKP Polskich Linii Kolejowych. W 2019 r. przy przebudowie dróg serwisowych kategorii ruchu KR2 zastosowano stabilizację z dodatkiem hydrofobowym SiccaBASE®. Rozwiązanie dotyczyło konstrukcji dróg towarzyszących linii kolejowej, a nie podłoża pod torami.

Jak podaje NASCON, dostawca technologii, podłoże zaklasyfikowano do grup G3 i G4. W przyjętym rozwiązaniu warstwa stabilizacji z dodatkiem hydrofobowym pełniła funkcję podbudowy zasadniczej oraz dolnych warstw konstrukcji. Opracowane przez NASCON konstrukcje zamienne uzyskały pozytywną ocenę projektanta SYSTRA oraz Inżyniera kontraktu SUEZ Consulting–SAFEGE, a roboty stabilizacyjne wykonała firma SONPOL.

Według opisu dostawcy zastosowanie rozwiązania pozwoliło zmniejszyć grubość zaprojektowanej konstrukcji i ograniczyć roboty ziemne. Przykład Sadowne–Czyżew pokazuje zatem wykorzystanie stabilizacji do zmiany układu warstw drogowych w ramach dużej inwestycji kolejowej, z wyraźnym rozdzieleniem zakresu robót drogowych i torowych.

Do kolejowych realizacji Intercoru należy również modernizacja 71,24-kilometrowego odcinka E75 Czyżew–Białystok w ramach Rail Baltica. Spółka pełniła funkcję lidera konsorcjum wykonawczego. Zakres inwestycji obejmował m.in. tory, obiekty inżynieryjne, perony i systemy sterowania ruchem oraz dostosowanie infrastruktury do prędkości 200 km/h.

Rozwiązania wykonawcze i narzędzia cyfrowe

Intercor, realizujący obiekty belkowe, zespolone, łukowe i podwieszane, wskazuje w swojej ofercie wykorzystanie BIM oraz geotechniki cyfrowej. Technologiczne zaplecze firmy uzupełnia opisane rozwiązania wykonawcze: fundamentowanie głębokie estakady, konstrukcję oporową dla zbiornika, zabezpieczenie skarp oraz stabilizację warstw drogowych.

Zestawienie tych realizacji pokazuje, że geotechnika w inwestycjach transportowych nie ogranicza się do fundamentów mostów. Obejmuje również przygotowanie terenu pod obiekty odwodnienia, zabezpieczenie zboczy oraz dostosowanie konstrukcji dróg serwisowych do warunków gruntowych. To właśnie różnorodność tych zadań łączy przedstawione przykłady z budów Intercoru.